这周挺忙的，哪个圈都忙。成都忙着举办大学生运动会，帝国粉丝忙着抢TFboys十周年演唱会的票，车圈呢大家则是忙着“走捷径”。

有的捷径能使得品牌做大做强再创辉煌，有的捷径则是结束痛苦直接破产，有的则是另辟蹊径通过起诉的赔偿款挣点小钱。

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首先，来看看捷径的正确打开方式，大众出手50亿豪赌中国电动车市场，小鹏暴涨超30%。

而官宣这场史诗级大事件往往采取最朴素的方式，那就是社交媒体发张合照，7月26日晚间，何小鹏在发了一张和大众汽车集团(中国)董事长兼CEO贝瑞德的合照。两个人的脸上都洋溢着赚到了的笑容。

就在当晚，大众集团和小鹏汽车先后公布了合作消息，大众将以7亿美元（约合50亿元人民币）的代价向小鹏汽车增资，获取小鹏汽车约4.99%的股份，成为第三大股东，并且双方签署了长期合作技术框架协议。同时，大众还宣布，奥迪已与上汽集团达成合作。

大家有多看好这两位的合作呢，7月26日，小鹏汽车美股开盘持续拉升，一度涨超40%。港股也在7月27日全天上涨，至收盘涨33.88%。

这次合作是外国曾经老牌汽车集团对中国车企电动技术最直接的认可，也可以被看作是中国汽车史上合作的一次新开始。曾几何时，用技术换市场的合作已经悄悄发生了角色对调。快速过渡电动化的捷径，也是中国车企增资继续发展技术的捷径。但这条捷径，中国汽车行业走了很多年，也走的并不容易。

交替前进是事物发展的正常规律，曾经的传统汽车巨头新能源汽车市场里，沦为了“杂牌电动车”，汽车发展的这条路你争我赶，新势力弯道超车，传统车企也在努力追赶，但有的品牌却在苦苦挣扎。

两年半市值蒸发7700亿港元 恒大汽车在本周五选择复牌。这蒸发的7700亿港元是什么概念呢？已经超过了蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车当前港股市值总和。

恒大汽车停牌时间接近16个月，目前是首家恒大系复牌的上市公司。刚复牌就暴跌68%，恒大汽车复牌立刻蒸发超230亿港元市值。

复牌的第一步，中国恒大公布了过去两年的业绩，整个2020-2022年间，恒大汽车累计亏损916.73亿元，负债总额为1838.72亿元。

早在6月，恒大汽车曾披露过，2023年5月，恒驰恢复生产，截至5月底交付量已超1000辆。尽管恒大汽车一直在控制成本，积极融资。但是巨额负债恒驰5反复难产，恒大汽车似乎只具备理论上翻身的可能了。

曾经鼎盛时代的的恒大集团风光无限所有领域遍地开花，一朝陨落不免有些唏嘘，越是龙头的企业越是如履薄冰。

同样都是一方出钱一方出技术的合作，有的合作就人人叫好，有的却寸步难行。甚至不惜牺牲自己本国汽车的电动化发展。

宁德时代进军欧美频频受阻，事件起因是福特今年二月宣布，公司将耗资35亿美元，使用宁德开发出的磷酸铁锂CTP（无模组电池包）技术，在密歇根州建造一座专门生产电动车电池的工厂。说白了就是，福特为了加速电动化的发展，自己出钱，宁德时代出技术，有钱大家赚。

这还是福特努力两年求来的合作，不仅可以帮助福特电池工厂生产的电池有资格获得联邦政府每千瓦时电芯35美元、每个电池包10美元的补贴。

而且，宁德时代的磷酸铁锂CTP电池技术还能能够填补美国目前在这一技术领域的空白，帮助福特汽车大幅削减动力电池的成本。这对本国的企业百利无一害地合作，却被美国视作洪水猛兽。

先有美国众议院筹款委员会的信件中要求查清福特电池工厂与宁德时代合作的具体细节，是否违反《通胀削减法案》(IRA)的相关规定。后有美国众议院两个委员会对福特汽车与宁德时代的合作关系展开调查。

总的来说就是需要福特反复证明，宁德时代是个靠谱的合作对象，并且担心大量的资金回流中国。如果这一次中国的电池巨头宁德时代和美国的老牌汽车巨头福特的合作都无法顺利地推进下去，那么最终会受到反噬的其实还是美国本土的企业和产业链。

这波，美国有点玩不起了。要说“玩不起”，这周长城的操作说不上是赌气还是真的净网行动。长城一口气起诉6博主，索赔2500万。网友调侃这不比卖车来钱快？

甚至其中一位博主“电电加电聊电车”，被长城起诉时，平台粉丝量只有3000，却仍被长城汽车索赔200万元，并且给出的起诉理由为“涉嫌贴不友好标签，捏造事实、肆意诋毁，侮辱、诽谤长城汽车”。

同时，上周长城汽车已向26位网友发放举报奖金。长城汽车承诺：如有发现任何针对长城汽车的“网络水军”攻击行为，且能够提供攻击链路完整证据材料，经司法机关认定为有效证据的，将一次性奖励200-300万元。

其实，这并不能说长城做的不对或者玩不起，网络的声音往往会将花时间金钱维护起的品牌形象跌入谷底，但咱正事也得上点心。

除了长城，车企纷纷下场整顿行业乱象，蔚来起诉车圈百万大V，一审获赔30万。在4月份，蔚来将600万粉丝的大V “车事纪”告上法庭，蔚来指其散布网络谣言，侵犯名誉权，要求该账号首页置顶公开向蔚来道歉，并赔偿人民币200万元。

蔚来这周除了这件事也是忙够呛，一直在热榜上挂着。

这不，旅游高峰期的暑假期间，有电动车主发现，在新疆从克拉玛依到赛里木湖，地图显示高速公路里程为440公里左右，发现高速上唯一的充电桩是蔚来的，但这个桩却不让其它品牌充电，因此怒怼其：“这种格局的品牌，有什么理由活着呢？”

蔚来很快出面解释，碍于暑期新疆补能资源紧张，为了保障自家用户的体验，所以在部分自家超充站，设置了11-18点的蔚来车主专属充电时间，其余时间则开放给其它品牌使用。随后也快速作出了调整，调整后，蔚来汽车专属的充电时间段为每日12:00-14:00、16:00-18:00，其余时间将面向公众开放。

很快，广州蔚来车友新疆自驾游途中，在蔚来充电站遇到两台插电混动车正在充电，“能加油的”占了仅有的两根充电桩，而真正需要充电的蔚来自家用户只能干等着。蔚来副总裁沈斐回应称，自己已经让团队快速研究了，对于这类保障性质的、且异常忙碌的充电场站，把烧油的车禁掉，似乎是合理的。如果技术上可行，会马上采取措施，优先保障纯电车辆。

好家伙，这又被混动车主一顿喷没格局，反正怎么做的都是错的蔚来其实也蛮冤枉的，偏远地区充电桩数量稀少才是主因，扩建才最亟待解决的问题。

这周大家都挺忙，挣扎的，起诉的，被网暴的，合作的，合作受阻的都有，其实文章开头调侃了一句车圈走捷径，其实看完本周的车话会发现世界没有捷径，通向未来的路都需要翻山越岭。

搜罗一周车闻，回顾大小车事，车闻轶事尽在【一周车话】，下周见！

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